中國高鐵的出海行動，不僅僅是新一代中國制造產品的出口，不僅僅是再一次的價格和成本優勢比拼，更大的意義在于中國外貿出口思維的轉型。2016中國高鐵大單的一年，中國再獲百億大單高鐵！

近年來，得益于經濟飛速發展，我國國內高鐵建設正如火如荼展開，根據十三五高鐵規劃，今年年底高鐵營運里程將達到2 萬公里左右，到2020 年營運里程將達到3 萬公里;中長期達到4萬公里以上。

我國高鐵產業已經積累了豐富的建設與運營經驗，這將成為我國高鐵海外輸出的重要“底氣”。目前我國高鐵保有量為1300余輛，數量為世界之首;已成功運營1.7萬公里，運行里程占全球的百分之五十五;時速300公里以上的高鐵長達9600公里，占全球的百分之六十。而且我國高鐵技術十分全面，具有在各類地質地貌條件、在寒帶、熱帶都有成功的建設和運營的能力。w w w .h s m i l.

我國目前已與土耳其、俄羅斯、巴西與美國等20余個國家展開高鐵合作洽談，南車北車的合并進一步壯大了高鐵產業海外競爭實力，這將使中國更有底氣與國際市場上的龐巴迪、川崎重工以及西門子等爭奪高鐵訂單。在“一帶一路”出口項目不斷推進、國內高鐵建設后續有力的大背景下，高鐵產業將迎來穩定性的增長階段，產業鏈公司將獲得利好。

主車廠中國中車經歷南車北車合并后正積極推動人才與技術等資源整合，有助于未來降低成本并推動企業經營效益提升;零部件優質企業，如康尼機電、鼎漢技術、南車時代等，受益于高鐵核心部件國產化和后市場爆發，有望獲得超越行業的增長速度。

據俄媒體報道，莫斯科至喀山高鐵建設計劃預計耗資約一萬億盧布，除俄政府的部分投資外，一些西歐國家曾表示愿意向該項目投資20億至30億歐元。但在歐盟實施對俄經濟制裁的背景下，歐洲投資者的手腳已被捆住。在這樣的背景下，中俄雙方開始商討中方向莫斯科至喀山高鐵建設投資并提供相關技術的可能。在一定意義上說，中方的投資是該高鐵計劃能否立即上馬的關鍵。亞庫寧日前證實說：“我們與中方合作伙伴已經簽署了意向協議。”如果俄政府為中方投資提供擔保，俄鐵路公司準備與中方簽署合同。據悉，如果俄政府批準這一高鐵建設項目，中俄雙方極有可能在高鐵建設領域啟動“大項目合作”。

計劃中的莫喀高鐵設計時速350公里，從莫斯科至喀山的運行時間約為3個半小時。按俄方計劃，該高鐵項目將在2018年前投入運營，年運客量到2020年將達到1000萬人次。亞庫寧強調，中方對投資莫斯科至喀山高鐵建設計劃興趣濃厚。“對中國來說，這是北京至莫斯科高鐵運輸線的一部分”。如果進展順利，該建設計劃還可能擴展至葉卡捷林堡。