2008年4月18日9時05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經十幾年討論、總投資2200億元的京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預計在2013年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要五個小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置21個客運車站。該項工程預計5年左右完成，2013年投入運營。

　　橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無碴正線約1268公里，占線路長度的96.2%。有碴軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地總計5000km2（不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程）。

　　京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

　　京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先采用以橋代路方式，最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

 

　　總體設計

　　京滬高速鐵路位于中國華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊洼一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速350km，初期運營時速300km，列車最小追蹤間隔按3min設計。預計京滬高速鐵路建成后，列車以時速350km運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min；以時速200km運行，運行時間為6h52min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

 

　　線路走向

　　線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經天津新設華苑站并與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站；于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過滁河，在南京長江大橋上游20km的大勝關越長江后新設南京南站，東行經鎮江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。

 

　　車站設置

　　北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋

　　設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所；20個固定設施保養點；通信、信號、信息系統、牽引供電等站后設備。

　　預計2013年建成投入運營。

　　北京南站：按13臺24線布置，其中設京津城際（四臺7線）、京滬高速（6臺12線）及普速兼市郊（3臺5線）共3個車場。

　　天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入，其中北側聯絡線預留條件。天津——天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場，按10臺18線布置，其中設高速（6臺11線）及普速（4臺7線）兩個車場。

　　濟南高速站：位于濟南市規劃搬遷的張莊機場西側，距市中心8.5km，按8臺14線布置。

　　南京南站：位于南京市繞城公路以南，雨花臺區的單家樓附近，距離市政府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站， 共有15個站臺，其中1至5號站臺供京滬線列車停靠，6至11號站臺供滬漢蓉線和寧杭線列車停靠，12至15號站臺供寧安線列車停靠。
新蚌埠站：內設5處450米長站臺和11股線路(其中2股行車線、9股到發線)，站房規模8000平方米，另一條高鐵大動脈京臺（京福）高鐵與京滬高鐵交匯于此。預計2015年停靠列車40對(其中4對始發)，2020年停靠列車73對(其中8對始發)，2030年停靠列車92對(其中11對始發)。

　　上海虹橋站：位于虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站；按16臺30線布置，其中：設高速（10臺19線）、城際兼普速（6臺11線）兩個車場。

重點工程

　　（1）北京南站
　　位于北京市南二環，南三環之間，是集高速、城際、普速鐵路、市郊鐵路、地鐵（2條），公交車和社會車輛為一體的大型立體交通樞紐（5層），車站總建筑面積約24.5萬m2，雨棚面積約6萬m2。

　　（2）濟南黃河大橋
　　在王家莊橋位跨越黃河，為四線橋。橋位處主河槽水面寬度約290m、兩岸黃河大堤堤距約930m。大橋主橋長5143m，跨河主橋采用五跨連續鋼桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6個主墩，其中3#主墩基礎采用24根Φ2.5m的鉆孔樁基礎，圓端形承臺平面尺寸36m×23.2m，樁長80m。

　　（3）南京大勝關長江大橋

位于既有南京長江大橋上游20km處，是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路——越江通道，同時搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，采用雙孔通航的六跨連續鋼桁拱橋（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重結構，三個主墩基礎采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的鉆孔樁基礎，承臺平面尺寸為34m×76m，樁長107~112m。

　　（4）蘇錫常特大橋

從丹陽——昆山試驗段，全長164km。常州——昆山軟土分布較廣，除少數特殊跨度外，大量采用32m箱梁結構。

　　（5）上海虹橋站

位于虹橋機場西側，，將建成高速、城際普速鐵路和城市軌道交通（4條地鐵線）、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心（立體5層）。車站總建筑面積約23萬m2，其中鐵路站房約10萬m2，雨棚面積約11萬m2。

　　（６）南京南站
　　位于南京市繞城公路以南，雨花臺區的單家樓附近。

　　南京南站， 共有15個站臺，其中1至5號站臺供京滬線列車停靠，6至11號站臺供滬漢蓉線和寧杭線列車停靠，12至15號站臺供寧安線列車停靠。由于28條線路錯綜復雜，設計人員為此安排了3個車場，分別迎候不同線路的列車。
南京南站為高架車站，站臺在二樓，市民按照“高進低出”的原則乘車,車站三樓為候車大廳，內有６個普通候車室、一個無障礙候車室、一個團體候車室、一個城際換乘候車室和兩個貴賓候車室，還有６個商業區。
   

　　南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區域有地鐵１號線、３號線和６號線的進出站口,市民在這里可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。
鐵路和公路南京南站“合二為一”，鐵路南京南站和公路南京南站一起，共占地２平方公里左右。